Добавлено (29.01.2016, 17:22)
---------------------------------------------
Вячеслав, моя вина каюсь - надо было сразу оговориться что меня интересует ограждение.

Цитата Beliy ()

Это на красном "Серега тросомот" строил

Добавлено (30.01.2016, 21:01)
---------------------------------------------
Добрался я до парусов.
Прикрутил парус к рееку слаблинем, а вот как его конец закрепить не могу найти! Должен быть узел какой то ...вопрос- какой?

Добавлено (01.02.2016, 00:25)
---------------------------------------------
Спасайте, кто может! Сегодня полдня в интернете искал как в 19 веке слаблинь к рееку крепили. Вижу - узлом, каким понять не могу!

Добавлено (03.02.2016, 01:17)
---------------------------------------------
Кое что накопал о снаряжении конанерского йола. Конкретики нет, но в принципе достаточно для понимания о комплектации инструментами обслуживания и снабжения боеприпасами для орудия.
"Кораблям флота шхерного ялам и барказам орудийным иметь инструменту пушкарного и огневого запасу в достаке для баталии. Йолу голаанского и свейского маниру, числом гребцов от пяти канонирского инструменту иметь числом как и кораблям рангом от второго. Пороха и ядер брать более провианту и к денной баталии быть пригодным. Порох картузами в смоленых бочонках закрытым хранить. Прислуги пушкарной дважды быть то числа штатом положеного"
Больше ни чего не нашел, видимо для шхерного флота имелись отдельные циркуляры, которых в сети пока нет. Но думаю и так концепция ясна.

Добавлено (04.02.2016, 20:16)
---------------------------------------------
Всем привет! Пока продолжалась стройка временно, исчезла возможность отчитываться в теме, но тьфу-тьфу три раза через левое плечо, вроде бы всё нормализовалось.
приступим к отчёту.
Ванты... До тех пор пока я не столкнулся с верёвками , думал что всё самое сложное уже позади. Наивный! Сначала было качество самих канатов, потом добавилось умение с ними работать, а потом начался кошмар под названием "Изготовление идентичных изделий потоковым методом". Шесть раз....шесть раз я их переделывал! Руки оказались не золотыми, растущими не из нужного места и почему-то обе левые  Толи я "сидел в танке" или "возле окна" но к шестому разу я понял чего мне не хватает чтобы в итоге получить ванты на одном уровне по горизонту. Недостающей частью процесса, был орган под названием мозг!  Кондуктор! Сколько раз я видел и применял его в жизни? Тысячу раз! Сколько раз я видел и читал о нём в применении к моделизму? Тысячу раз! Осенило! Кондуктор на ванты! 



Через пять минут после озарения ванты приобрели нужную длину Хорошо, что шесть попыток были изготовлены  из КИТовых ниток, а не из высококачественных тросов работы мастерской Канатных дел Мастера Виталия Садко . Попытка номер семь стала удачной (наверное потому, что семь удачное число?) .



К сожалению утерялось фото полного процесса изготовления и установки вант. Но думаю , что смогу объяснить доходчиво. Отрезается нить с небольшим запасом, затем в один конец устанавливаем коуш и закрепляем его бензелем. Поскольку бензеля клеевые на заготовку сразу одевается готовый бензель, который располагается приблизительно по центру троса, образуя петлю. Готовый конец ванты крепится к необходимому рыму кондуктором. Петля накидывается на мачту, регулируется длина и натяжение уже готовой стороны ванты. На свободный конец троса одеваем готовый клеевой бензель. Следующим шагом будет закрепление коуша для не оборудованного конца ванты в кондукторе и установка кондуктора на нужный рым. Как только кондуктор с коушем занял своё место заводим свободный конец троса, предварительно образовав на нём петлю при помощи бензеля. Аккуратно натягивая трос получаем готовую ванту, остаётся только отрегулировать огон ванты находящийся на мачте и закрепить всё капельками молекулярного клея.
Подошло время установки талрепа ванты. Один конец талрепа закрепляем на ванте и продеваем ходовой конец  по очерёдно сквозь коуш и рым ванты. Чтобы постоянно контролировать набивку талрепа и его укладку можно использовать зубочистку, вставляя её в отверстия коуша и рыма, тем самым зажимая сам трос.



Четырёх шлагов талрепа более чем достаточно.


 

На фото левый талреп не совсем аккуратно уложен,  впоследствии был оправлен без разматывания . Теперь можно закрепить все каплей клея. 

Для таких же новичков как и я ,  хочу сделать замечание:

Прежде чем резать троса ручной работы, необходимо ОБЯЗЯАЕЛЬНО место реза пропитать каплей жидкого циакриланового клея! Иначе будь то трос, будь то кабель РАСПЛЕТУТСЯ!  Клей слегка растечётся в стороны от точки нанесения, "запечатывая" плетение троса и только после его высыхания можно производить обрезку по центру пятна, получая таким образом два проклееных, защищённых от расплетания конца.

Продолжение следует...

Добавлено (04.02.2016, 20:37)
---------------------------------------------
Руль.
Тут особо рассказывать не о чем. Ранее иготовленые детали узлы занимают своё место. 



Собрав узел руля воедино, закрепляем перо руля миниатюрной прищепкой в диаметральной плоскости. Обвязка и регулировка такелажа рулевого механизма проводилась непосредственно по месту. Заготовив четыре троса, формируем на конце каждого огоны, закрепляем бензелями и при необходимости одеваем вторые бензеля. Выполняем  проводку и регулировку натяжения и крепим клеем бензеля на огонах.  





Осталось только установить румпель.

Цитата Beliy ()

клеевые бензели - очень смахивают на трубы...

Добавлено (05.02.2016, 01:00)
---------------------------------------------

Цитата Yarus ()

А если это найтовые??

Добавлено (08.02.2016, 19:06)
---------------------------------------------
Привет всем, находящимся на борту! 
Постепенно подбираясь к окончанию постройки, пришло время сборки парусов.
К заранее сшитым  парусам необходимо прикрепить ликтрос с шкотовыми углами и нок-кренгельсами.
Начнём с ликтроса...
 



Заготовку ликтроса растягиваем, расправляем и крепим к коврику любым удобным способом, обеспечивающим ее натяжение.



В дальнейшем ликтрос будет приклеен с торцу шкаторины паруса.



Для этой операции понадобится клей ПВА , заряженный в 10 кубовый шприц и две металлические линейки. Шприц выбирается с мягкой тубой, обрезается игла. Иглу можно обрезать несколькими способами - при помощи бормашины с обрезным диском, надфилем, или обычными кусачками. Надфиль и кусачки предполагают наличие внутри иглы тонкой проволоки во избежании заклёпывания отверстия на срезе. Можно использовать тонкую медную проволоку, которая после обрезки будет удалена из иглы.



Заправив шприц клеем , поршнем поджимаем жидкость до появления первых капель на конце иглы. Сжимая тубу шприца, наносим клей без прерывной полосой на торец шкаторины и пиклеиваем трос. Одной из линеек прижимаем край паруса, второй- дожимаем ликтрос, проходя из края в край по все его длине.  



Через 10-15 минут клей (в моём случае Момент Столяр) схватывается и можно приступать к креплению троса на следующей шкаторине. При желании можно ускорить высыхание клея при помощи прогревания феном. Переходя к оборудованию следующей шкаторины необходимо сформировать из ликтроса шкотовый угол. Второй шкотовый в дальнейшем делаем в противополжном углу.   Не забываем про бензеля. Я изготовил бензель заранее, сохранив его подвижность, для более удобной установки и регулировки. В дальнейшем бензель был обтянут и закреплен циакриланом.





Всё! Всё готово и красиво! А всё ли? А ... там ! четыре шкотовых угла! Нок-кренгельсы отсутствуют!



Быстренько это разрезаем лишние шкотовые углы (верхние) и формируем из них нок-кренгельсы.
Осталось дать высохнуть и пришить тонкой нитью ликтрос непосредственно к парусу.

Добавлено (09.02.2016, 11:18)
---------------------------------------------


Суть да дело, добрался к доработке якорей. К каждому из двух якорей были добавлены латунные паяные кольца. Сквозь кольцо заведены троса с якорным узлом (двойной рыбацкий штык).