Обзоры моих моделей

Каждый проект начинается с чертежей! И не секрет, чем лучше продуман чертеж - тем меньше проблем будет в дальнейшем.   Повторюсь, как за основу я взял чертежи фирмы Mantua. Но! Эти чертежи хороши только двумя характеристиками: масштаб  (1300мм длина) и самое главное - в них есть рисунки всех деталей корпуса, чего например нет у фирмы JoTiKa. Но при этом в Mantua очень сильно все упрощено. Никуда не годится ни рангоут, ни такелаж!
Чтоб кратко сказать: Mantua спасибо за корпус, JoTiKa спасибо за рангоут, такелаж и сходство с оригиналом, а Mamoli - за визуализацию узлов сборки.
И так вернемся в первоистокам.  Каркас - Mantua (чертежи которого можно найти на сайте) достаточно неплохи, но! Все то же НО. В них полно ошибок.  Вот мы постараемся их все исправить.  Многие сломав голову сразу пилят-рубят, и только изредка заглядывает в чертежи. Хотя очень и очень напрасно!  Так как недооценка важности этого шага в постройке может очень сильно огорчить в последующей работе.
Подряд я буду пояснять в чем же несостыковки, упрощения и упущения данных чертежей. Естественно всё в иллюстрациях.
На рисунке 1 я заменю деталь 25 на две объемных болванки по которым и будут сгибаться и клеится рейки (в процессе постройки будет видно), но еще до нее нужно будет отрезать княвдигед (переднюю часть) по линии карандаша, в конце обшивки он приклеится обратно. А так же доработать деталь №1. Не знаю, куда смотрели изготовители, но именно через нее в процессе сборки будет проходить бушприт. Поэтому, как показано на рис. 1, одноименную деталь усиливаем «П»-образным выступом, убирая материал там, где его не должно быть. Чтоб не делать этого на модели, рискуя все сломать. А на детале 16 делаем «С»-образный вырез, как показано на рис.9.

*Кликнуть левой кнопкой мыши по изображению - открыть в новой вкладке

На рисунке 2 видно, как должен выглядеть ахтерштевень (планка, к которой крепится руль). И так же руль - он не должен быть вровень с килем , (чуть выше).  Видно и как нужно обрезать деталь 14, (указано штриховкой ту часть, которую нужно убрать). При этом детали 18 вообще не будет! Корма совершенно по другому будет изготавливаться (все будет видно в обзоре).

Так же были изменены шпангоуты. На рисунке 3 видно, часть, которая станет бортом – уменьшена к его толщине. Это касается 8-го и 9-го шпангоута.

А 5-й, 6-й и 7-й будет изменены, как показано на рисунке 4.

Ну а теперь о несостыковках. На рисунке 5 показано на сколько нужно сдвинуть прорез для 4-го и 5-го шпангоута. На 1,5мм и на 0,7 мм кзади.

Как известно, мачты корабля не дома, они не всегда на 90 градусов по отношению к палубе. У Victory только передняя Фок-мачта  без наклона, как указано на рисунке 6…

Грот-мачта  имеет наклон который  равен 2-м градусам! Как показано на рисунке 7. Это не учла фирма производитель чертежей, в связи с чем далее будут идти исправления этого.

А вот бизань-мачта наклонена еще больше. 3 градуса кзади, это видно на рисунке 8.

Вот и получается, что спереди проблем нет, все отверстия наместе и все совпадает (рис. 9)…

а вот далее – посложнее. В детали №15 отверстие сдвинулось на 1мм, а в 16-й – на все 3 мм. (рис. 10)

Аналогично и в задней части этих деталей. На 1 и 3,5 мм, соответственно. (рис. 11)

Еще выше (деталь 29) – еще больше отклонения – на целый корпус мачты, 8мм. (рис. 12)

Но самое интересное произошло с 28-й деталью. Здесь совпали все отверстия уже с учетом наклона!!  (рис. 13, 14)…

но при этом задней части полное несостыкование.  На 5,5 и 6,5 мм она заходит в 10-й и 11-й шпангоут. И потому  то, что отмечено карандашом – нужно убрать (рис. 15).  Так же несостыковались и пазы с 8-м и 9-м шпангоутом, но даже без этого их нужно сделать только на 2мм вглубь и на 5мм кпереди от неправильного положения (рис. 14, 15).

С нижней палубой та же проблема. (рис. 16) Отверстие на 2,5 мм кзади и пазы только на 5мм вглубь (под вырез шпангоута см.рис.4)

Так же на чертежах не существует деталей №167 и 387 (чертеж фирмы JoTiKa), которые, по сути, очень важны!   И порты не указаны, что разные. На рисунке 17 видно, что левый порт – под дверцу, которая заходит в паз, а правая – без этой дверцы, и паз (рама вокруг отверстия) не нужен.

Еще хотел бы вернуться к корпусу, а именно к детали №14.  Заблаговременно я подготовил пазы для основания, на котором будет модель стоять  (рис.18).

А так же хотел заметить такое вот несходство с оригиналом.  Трап, который спускается на нижнюю палубу по чертежам (справа)  дальше на один пролет от колокольни. Хотя правильно (слева), чтоб они (трапы) были в первом пролете. Вторая пара – стоят правильно (их я не изображал) (рис. 19).

Так же на чертежах Mantua нет таких деталей как 660, 162, 244-247, как указано на рис. 20 чертежей JoTiKa. Плюс ко всему люк (левый) длиннее. Его я и поправил, как показано на рис. 21. А что касается упрощения, которое сделала Mantua, убрав трап на палубу ещё ниже, заменив его дверями – то я так делать не буду. Оба трапа будут!Соответственно деталь 16 от этого уменьшится. С 4-го по 8-й шпангоут будет прерывание детали 16, как указанно на рис.21. Заверяю, на жесткость конструкции или другие свойства это не повлияет! Т.к. все будет компенсироваться деталями №26.

На данный момент работа с чертежами продолжается, но существенных недостатков я больше не вижу. И если все же будут – добавлю в этот раздел.

       И первым моим добавлением будут изменения, которые я сделал уже непосредственно при изготовлении модели.

Да бы не видно было деталей №27 через среднюю палубу, я продлил нижнюю еще на одну пушку в каждую сторону (детально об этом во второй части обзора). Ну а что касается самих чертежей, то сделал я вот это.

В шпангоуте №4 вырезал внутреннюю часть (на подобии 5-го), а в 8-ом - так, как показано на второй фото.  И для тех, кто так же сделает, но уже с учетом опыта - лучше палубу изначально просчитать по-длиннее (аналогично, смотрите часть 2 моего обзора).

Возможно... дальше будет...

Читать далее...

Часть 1